Российской «Тесле» исполнилось 30 лет: как была устроена и работала электрическая Ока

02:48
/
54
/
Далеко ли ушёл прогресс в электромобилях за последние 30 лет? Взгляните на модель, разработанную на АвтоВАЗе много лет назад. Вы удивитесь, насколько хороши её характеристики даже по меркам 21 века.
Российской «Тесле» исполнилось 30 лет: как была устроена и работала электрическая Ока



Так кто ты, «электроОка» — чудо, опередившее своё время?

ВАЗ-1111Э был разработан тольяттинскими конструкторами в 1992 году.
Два года спустя усовершенствованный вариант попал на участок Опытно-промышленного производства АвтоВАЗа и выпущен серией из 20 экземпляров.

Неплох даже для 21 века
Перед тем, как читать про описание его конструкции, оцените, что машинка умела.


Российской «Тесле» исполнилось 30 лет: как была устроена и работала электрическая Ока

ВАЗ-1111Э на выставке #RetroCar Show в Санкт-Петербурге, 2023 г.


Запас хода малютки на одном цикле заряда составил 110 км — напомним, что первое поколение Nissan Leaf имело лишь чуть лучший пробег, 140 км. А когда аккумулятор разрядится, зарядить его можно за 8 часов от бытовой сети 220В.

Правда, для этого надо очень плавно разгоняться и тормозить. Кстати, тормоза у «электроОки» рекуперативные, что тоже объединяет её с современными электрокарами.





Но это не значит, что машинка умеет только медленно тащиться по дороге. Разгон до 100 км/ч на полной мощности составляет всего 14 с — на уровне современных автомобилей Lada и куда лучше, чем у классических «Жигулей» начала 1990-х.

Устройство
Отличные характеристики ВАЗ-1111Э объясняются просто: конструкторы выбрали для неё новейшие никель-кадмиевые аккумуляторы, хотя в начале 1990-х более популярны были никель-цинковые батареи.
Российской «Тесле» исполнилось 30 лет: как была устроена и работала электрическая Ока

Часть аккумуляторов располагаются под капотом.



Множество ячеек НКП-120 заняли моторный отсек, нишу бензобака и часть багажника. Их общий вес — 315 кг, большая масса потребовала поставить на машину более мощные пружины.

Под капотом также стоит 29-сильный электромотор, который, несмотря на небольшую мощность, обеспечивает хорошую тягу.

Больше всего впечатляет долговечность батарей. Согласно интернет-архиву WaybackMachine, их хватает на 1500 циклов, или 5 лет службы. И это тоже лишь чуть меньше, чем у современных электромобилей.

Российской «Тесле» исполнилось 30 лет: как была устроена и работала электрическая Ока

Единственное, что помешало заводу массово выпускать машинку — это неоправданно высокая цена. Но и сейчас электромобили стоят дороже бензиновых, и всё же на них есть спрос.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram
+4
Нет комментариев. Ваш будет первым!