kalaputski.ru kalaputski.ru

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



1. Всё началось с того, что у меня наконец-то появились термоматы на передние окна. Пробная поездка в Тульскую область и ночёвка в -5 градусов показала, что основные теплопотери идут именно через них. У Reimo нет модели для последнего кузова Спринтера (третье поколение), и продавцы не знали, подойдут они или нет. В итоге я всё-таки нашёл интернет-магазин (http://автошторы.рф/campers), с которым удалось договориться о доставке и примерке — если бы шторы не подошли, я отправил бы их обратно.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


Такса, как известно, может улучшить собой абсолютно любую фотографию.

2. Артикул термоматов — 372421, стоимость 5800р + пересылка транспортной компанией. К счастью, всё подошло идеально!
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



3. К стеклам они крепятся на мощные присоски. Снимать по инструкции можно только лишь потянув присоску за «хвост» — иначе они довольно быстро рвутся, несмотря на армирование отверстий металлическими кольцами. Держатся при этом очень крепко.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



4. Вот как выглядят с улицы. Почему зимой фольга смотрит наружу? Не спрашивайте. :)
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



5. Состоят термоматы аж из 7 слоёв:
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



1 слой. Армированная сеткой прочная алюминиевая пленка, отражающая до 90 % ультрафиолетового излучения.
2 слой. Плотный вспененный полиэтилен толщиной 2 мм.
3 слой. Алюминиевая пленка.
4 слой. Плотный вспененный полиэтилен толщиной 2 мм.
5 слой. Алюминиевая пленка.
6 слой. Антиалергенный утеплитель (синтепон).
7 слой. ПВХ пленка, предотвращающая образование конденсата.

6. Мои кемпинговые окна Dometic S4 (которые по сути являются стеклопакетом с воздушной камерой) также имеют встроенную рулонную шторку из ПВХ, её наружная часть фольгированная.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



7. Ну а на заводское остекление сдвижной двери ещё перед летней поездкой в Крым купил самую обычную солнцезащитную шторку за 70 рублей на Алиэкспресс, которая отлично подошла по размерам. По углам закрепил на ней скотчем неодимовые магниты, держится прочно, устанавливается за пару секунд.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



8. Теперь оставалось провести полноценные испытания в мороз. Благо что для этого даже не пришлось никуда ехать.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


9. Прогноз обещал -25 градусов ближе к утру, так что я просто взял подушку и отправился в машину.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



10. В 10 вечера запускаю сухой салонный отопитель Eberspacher Airtronic D4 на 4кВт. Чтобы кемперочек прогрелся побыстрее, в помощь ему также включаю «мокрую» Webasto на 5кВт, которая греет ОЖ двигателя и заодно воздух в салоне при помощи вентилятора штатной печки. Она работает около часа, после чего автоматически отключается.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



11. На улице -20 градусов и полный штиль. Впервые вижу, чтобы оба отопителя так сильно дымили. В солярку на всякий случай добавлял антигель, так как в середине января лукойловское топливо, которое по документам фильтровалось до -34, загустело в трубках отопителя в -18 градусов. На этот раз всё оказалось хорошо, обе печки запустились и быстро прогрели салон.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



12. Почти час ночи. Морозец крепчал.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


13. Попытка почистить зубы перед сном оказалась неудачной. Замёрз слив раковины, так что пришлось брать горелку и лезть под машину.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



14. Чтобы не сверлить большое отверстие в днище кузова, я использовал переходник для шлангов с 19 на 12мм (с 3/4 на 1/2 дюйма). Так что вполне прогнозируемо, что в месте сужения вода почти сразу замёрзла на металлической поверхности, на фото виден лёд внутри.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



15. Четыре утра. Обещанные прогнозом -25 градусов. Чтобы в салоне был свежий воздух, сплю с приоткрытыми окнами спереди и сзади (у них есть специальный режим проветривания, когда открыта только узкая щель), отопитель при этом вполне справляется. В противном случае в машине довольно быстро окажется высокая концентрация углекислого газа (СО2), на стёклах и металле появится конденсат, да и дышать таким воздухом вредно для здоровья.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


16. Проснулся в 8 утра. На улице почти -27. Учитывая, что внутри при этом +21, разница температур составляет 48 градусов. Спал как и дома — в трусах и майке, правда, под тёплым одеялом.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



Самое неприятное, с чем столкнулся во время ночёвки (не считая замёрзшей раковины): сзади у меня грузовое отделение, сверху которого 6-миллиметровая фанера и на ней уже лежит 10-сантиметровый икеевский матрац. Так вот, из-за того, что домик на колёсах не успел быстро прогреться (отопление включил только в 10 вечера), матрац по ощущениям был холодный, спать на нём первое время было не очень комфортно. Позже проложил между ним и фанерой сантиметровый вспененный фольгированный утеплитель, но, возможно, для подобных ночёвок придётся покупать электроодеяло. В общем, пока в раздумьях.

17. Морозный рассвет. Выходишь, снежок хорошо так хрустит под ногами, красота! Лобовое стекло покрылось лёгкой изморозью именно в местах примыкания термомата. С боковыми стёклами ситуация была чуть лучше, они запотели ощутимо меньше.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



18. Дверные ручки покрылись колючками снега.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



19. Ещё один момент. Я наконец-то доделал принудительную вытяжку салона. Так как на крыше банально не оказалось места для люка или грибка вентиляции (почти вся поверхность занята солнечными панелями, то пришлось искать другой выход. Под потолком над задними дверьми установлено два 12-вольтовых вентилятора, которые гонят воздух по «вентиляционной шахте» вдоль задних дверей. Внизу, за боковинами бампера стоит два обратных клапана с резинками. Месяц назад я снял бампер и переставил клапаны вверх ногами, так что резиночки теперь всегда в открытом положении под собственным весом.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



20. Сответственно, тёплый «отработанный» влажный воздух выдувается на улицу в отверстиях под задним бампером, а на нём самом по периметру появились длинные сосульки. Обратите внимание — они «растут» именно изнутри бампера, там, где идёт поток воздуха. Судя по показаниям датчика CO2, ситуация в салоне улучшилась, так как чуть приоткрытые окна не могли обновлять воздух под потолком, откуда его теперь забирает принудительная вентиляция. Про это расскажу в отдельной части.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



21. С появлением солнца коричневый забор нагрелся и от него пошёл пар. На улице при этом ниже двадцати градусов. Никогда такого не видел.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


22. Доработка слива раковины. Ступенчатым сверлом делаю отверстие побольше, 19-миллиметровый шланг теперь просто торчит наружу без каких-либо изгибов. По идее это должно решить проблему. Уличную часть сливного шланга, которая выходит к заднему мосту, отсоединил до наступления тепла.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



23. Ещё немного про эффективность термоматов. Снег начал таять только в том месте, где изоляция не полностью прилегает к стеклу, превратившись тем самым в «ледяную реку». Остальное лобовое стекло при этом чистое.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


24. Спринтер смотрит на север, так что дело не в солнечном нагреве.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


25. Про утепление кузова подробно рассказывал в предыдущих записях. Если вкратце — на металл наклеен Изолон толщиной 8мм, дальше идёт PIR-плита 50мм, там, где можно было сделать слой потолще (внизу и под крышей), клал её в несколько слоёв. Дальше ещё Изолон 4мм, и сверху фанерная обшивка стен.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



26. С крышей то же самое. Изолон и плита 50мм. А вот с полом по тому же принципу получилось утеплить только на 30мм, чтобы после обшивки чистая высота от пола до потолка (189см) позволила мне ходить в полный рост (186см). Благо что дефлектор салонного отопителя (расположенного под пассажирским сиденьем) можно направить так, чтобы он дул вниз, на ламинат, создавая таким образом эффект «тёплого пола».
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



27. В записях про утепление больше всего вопросов было про конденсат. Так вот, благодаря постоянному проветриванию, единственное, где я видел конденсат во время холодных ночёвок — это внутри штатных вентиляционных отверстий стен, которые я намеренно не стал закрывать. Образуется он, соответственно, на внешней стенке фургона. Весь внутренний металл при этом сухой, крыша тоже сухая. На стёклах лёгкий иней появился только при использования термоматов, когда в январе ездил в Тульскую область без них, стёкла наутро тоже были сухими. Более подробно про это рассказываю в видео в конце поста.

Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


Иней со стен исчезает самостоятельно даже в холодной машине, когда она просто стоит на улице с чуть приоткрытыми окнами (я ещё включал принудительную вытяжку). Его высушивает сухой зимний воздух. Ну и, разумеется, если просто запереться в салоне с закрытыми окнами на ночь, конденсата будет очень много, а дышать внутри будет нечем. Так что проветривание — наше всё!

28. Вечером в гости приехал друг на внедорожном кемпере.
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



29. Их команда сейчас едет в Бурятию в рамках Гранд-Тура Байкальская Миля, планируют установить рекорд скорости на автодоме и по пути снимают фильм «За мечтой».
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео


30. Хотя традиционный фестиваль на льду озера в этом году не проводится из-за ограничений на массовые мероприятия, организаторы решили немного изменить формат. Так что пожелаем ребятам удачи в осуществлении задуманного! Инстаграм Владимира: instagram.com/trextraveler
Ночёвка в автодоме в -27°C — испытание теплоизоляции Ⅰ фото + видео



Подводя итоги:

Термоматы с доставкой — 6300р.

По поводу расхода топлива и электроэнергии:


Обе печки (мокрую и сухую) я запустил в 10 вечера. Мокрая автоматически выключилась через час, «фен» же грел салон до 8 утра.

У отопителя по паспорту максимальный расход 0,5 литра в час. Итого получается, что сжёг он примерно 5 литров топлива (это максимум, по факту думаю, что меньше, ночью салон уже полностью прогрелся и он работал на «экономном» режиме).

Так как возле дома машина стоит на внешнем питании и зарядное устройство поддерживает батареи на максимуме, израсходованные ампер-часы засечь не догадался. Но вообще на практике за одну ночёвку (а это вечер, ночь и следующее утро перед дорогой) печка, холодильник, свет и ноутбук потребляют примерно 25-30% от общей ёмкости батарей в 285А*ч.

Видеоверсия рассказа:

Подписывайтесь на наши каналы в Telegram, VK или OK. Там ещё больше интересного.
+3
56
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Наш сайт использует Cookie. Запретить обработку cookies можно в настройках Вашего браузера.