Для чего в СССР выпускалось это загадочное автомобильное устройство?
Значительная часть преступлений так или иначе имеет под собой экономическое основание. Большевики верили в то, что при строительстве справедливого общества как минимум экономическая преступность уйдет в прошлое. Однако, несмотря на все достижения советской власти и усилия милиции изжить эту общественную язву так и не получилось. С воровством в СССР был полный порядок, в том числе с автомобильными угонами. Свой вклад в борьбу с последними в свое время решили внести и специалисты Харьковского моторного завода «Серп и молот».
Наверняка многие помнят замечательную советскую трагикомедию «Берегись автомобиля». Увы, настоящие автомобильные угоны не столь романтичны, а мотивы у абсолютного большинства преступников куда более «приземлённые», чем у киношного Юрия Деточкина. С автомобильными угонами в СССР был полный порядок, хотя сталкивались с этим простые граждане куда реже в первую очередь потому, что самих автомобилей в домохозяйствах страны было гораздо меньше, чем сейчас. При этом, как и сегодня, подавляющее большинство транспортных средств угонялось злоумышленниками с целью последующего разбора на запчасти, после чего последние через черный рынок уходили в народ.
Хитрое советское устройство.
Свой вклад в борьбу с автомобильными угонами в свое время внесли и специалисты Харьковского моторостроительного завода. Инженеры предприятия создали любопытное противоугонное устройство, которое получило «простое» и «понятное» название — Ш197-01С1-01. Продавали его под слоганом: «Заплати рубли – сохрани тысячи!». Сегодня многие автомобилисты, впервые узнав о том, как именно эта штука работала, зачастую отказываются верить в реальность услышанного! Во всяком случае, пока своими глазами не увидят инструкцию к Ш197 предлагавшуюся к противоугонному устройству.
По своей сути Ш197 было специальным топливным клапаном. Согласно инструкции противоугонное приспособление следовало врезать в бензопровод под днищем транспортного средства. Впрочем, если верить воспоминаниям современников, большинство автомобилистов не было готово к таким «инженерным подвигам» и просто устанавливало Ш197 на топливный шланг прямо под капотом. Так или иначе, дальше согласно инструкции противоугонное устройство подключалось к 12-вольтной сети автомобиля, после чего автомобилисту еще предстояло протянуть в салон провод с секретной кнопкой.
Еще была кнопка.
С точки зрения техники Ш197 было хитрым, но в целом не сложным устройством. Внутри клапана располагался шарик, пружинка и толкатель с постоянным магнитом. Когда устройство было выключено, шарик перекрывал подачу горючего. Соответственно, когда Ш197 было включено, топливо подавалось в нормальном режиме. Опытные автомобилисты, оставляя машину отключали Ш197 с заведенным мотором, чтобы машина выхлебала остатки бензина и заглохла. В таком случае преступник, не сняв Ш197, не мог даже завести автомобиль.
Само собой от матерых угонщиков такие приспособления не спасали. В добавок к этому Ш197 не отличались высоким качеством и достаточно часто ломались. Поэтому широкой популярности среди автомобилистов СССР такие приспособления так и не обрели. А кроме того, воровали в СССР не только сами машины, но и содержимое. Например, большим спросом на черном рынке пользовались автомобильные запаски.
Наверняка многие помнят замечательную советскую трагикомедию «Берегись автомобиля». Увы, настоящие автомобильные угоны не столь романтичны, а мотивы у абсолютного большинства преступников куда более «приземлённые», чем у киношного Юрия Деточкина. С автомобильными угонами в СССР был полный порядок, хотя сталкивались с этим простые граждане куда реже в первую очередь потому, что самих автомобилей в домохозяйствах страны было гораздо меньше, чем сейчас. При этом, как и сегодня, подавляющее большинство транспортных средств угонялось злоумышленниками с целью последующего разбора на запчасти, после чего последние через черный рынок уходили в народ.
Хитрое советское устройство.
Свой вклад в борьбу с автомобильными угонами в свое время внесли и специалисты Харьковского моторостроительного завода. Инженеры предприятия создали любопытное противоугонное устройство, которое получило «простое» и «понятное» название — Ш197-01С1-01. Продавали его под слоганом: «Заплати рубли – сохрани тысячи!». Сегодня многие автомобилисты, впервые узнав о том, как именно эта штука работала, зачастую отказываются верить в реальность услышанного! Во всяком случае, пока своими глазами не увидят инструкцию к Ш197 предлагавшуюся к противоугонному устройству.
По своей сути Ш197 было специальным топливным клапаном. Согласно инструкции противоугонное приспособление следовало врезать в бензопровод под днищем транспортного средства. Впрочем, если верить воспоминаниям современников, большинство автомобилистов не было готово к таким «инженерным подвигам» и просто устанавливало Ш197 на топливный шланг прямо под капотом. Так или иначе, дальше согласно инструкции противоугонное устройство подключалось к 12-вольтной сети автомобиля, после чего автомобилисту еще предстояло протянуть в салон провод с секретной кнопкой.
Еще была кнопка.
С точки зрения техники Ш197 было хитрым, но в целом не сложным устройством. Внутри клапана располагался шарик, пружинка и толкатель с постоянным магнитом. Когда устройство было выключено, шарик перекрывал подачу горючего. Соответственно, когда Ш197 было включено, топливо подавалось в нормальном режиме. Опытные автомобилисты, оставляя машину отключали Ш197 с заведенным мотором, чтобы машина выхлебала остатки бензина и заглохла. В таком случае преступник, не сняв Ш197, не мог даже завести автомобиль.
Само собой от матерых угонщиков такие приспособления не спасали. В добавок к этому Ш197 не отличались высоким качеством и достаточно часто ломались. Поэтому широкой популярности среди автомобилистов СССР такие приспособления так и не обрели. А кроме того, воровали в СССР не только сами машины, но и содержимое. Например, большим спросом на черном рынке пользовались автомобильные запаски.
