За что КрАЗ-225 прозвали «людоедом»
Советские водители часто давали разнообразные прозвища своим авто. Чаще всего клички прилипали к машинам благодаря тем или иным качествам. Некоторые грузовики и автомобили даже удостаивались нескольких народных названий. Одной из таких машин был и КрАЗ-225.
Наиболее известным прозвищем грузовика стало «Лаптежник». Однако, была у машины и другая, несколько менее известная кличка – «Людоед». И как несложно догадаться, получил грузовик такое прозвище отнюдь не за красивые фары.
Отличная была машина.
Крупнотоннажный грузовик КрАЗ-225 был спроектирован специалистами Кременчугского автомобильного завода на базе модели предыдущего поколения — КрАЗ-214Б. В серию 225-ый запустили уже в 1967 году. В ней грузовик продержался вплоть до 1994 года, за то время было выпущено не менее 160 тысяч этих автомобилей. До сих пор эта машина считается одним из наиболее удачных, надежных и эффективных грузовиков Советского Союза. Так, еще в 1975 году КрАЗ-225 был удостоен Государственного знака качества. В одинаковой степени творение кременчугских специалистов применялось как на службе в советских вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. Несмотря на солидный возраст, последние из этих грузовиков эксплуатируется по сей день. Не в последнюю очередь благодаря высокой надежности и ремонтопригодности.
Старый-добрый Лаптежник.
Наиболее удачными в этом отношении оказались КрАЗ-225 производства начала 1980-х годов. Официальный ресурс этих грузовиков составлял 140 тысяч км. Примечательно, что надежность машины росла на протяжении многих лет. Последний раз грузовик качественно модернизировали в 1985 году. Для сравнения, первые КрАЗ-225 без серьезных проблем наматывали всего по 80 тысяч км. Хотя официально грузовик обладал грузоподъемностью в 7.5 тонн, нагружать КрАЗ-225 можно было на все 15. Благодаря мощному двигателю ЯМЗ-238, грузовик уверенно разгонялся до 70-80 км/ч. Расход топлива при этом составлял около 35 литров горючего на сотню километров. Запас хода оценивался в 700-750 км при использовании пары 165-литровых баков.
Некоторые до сих пор в строю.
Даже по современным меркам КрАЗ-225 остается очень мощной и исключительно надежной машиной. И как это часто бывало, к 225-му еще в бытность Советского Союза прилипло несколько неофициальных народных названий. Самым распространенным прозвищем кременчугского грузовика оставалось – «Лаптежник». Такую кличку грузовик получил благодаря огромным шинам низкого давления. Каждая покрышка весила около 80 тонн и имела размерность в 1300х530-533 мм. К слову, именно эти «лапти» в не последнюю очередь и обеспечивали феноменальную проходимость машины. КрАЗ-225 уверенно чувствовал себя не просто на бездорожье. Машина уверенно брала броды глубиной до 1 метра и крутые уступы. Приделывать такого рода «кульбиты» 225-ый мог без особых проблем даже в груженом состоянии.
Кабина была так себе.
Было у КрАЗ-225 и другое менее распространенное прозвище. Некоторые советские водители называли машину не иначе как «Людоедом». Такое прозвище грузовик получил благодаря сочетанию отвратительного уровня комфорта и исключительного уровня надежности. Шоферы мрачно шутили, что 225-ый легко переживет любого из своих водителей. Зимой в кабине машины было холодно, летом жарко, а руль зачастую сложно поворачивался даже несмотря на наличие гидроусилителя. Впрочем, опытные советские водители со всеми этими сложностями справлялись собственными силами: нормальный микроклимат в кабине достигался путем кустарного утепления деревянно-металлической кабины и регулировкой радиатора. Рулевое управление в свою очередь «очеловечивалось» путем замены масла в усилителе на более густое, после чего руль 225-го вращался едва ли ни как у легковушки.
Наиболее известным прозвищем грузовика стало «Лаптежник». Однако, была у машины и другая, несколько менее известная кличка – «Людоед». И как несложно догадаться, получил грузовик такое прозвище отнюдь не за красивые фары.
Отличная была машина.
Крупнотоннажный грузовик КрАЗ-225 был спроектирован специалистами Кременчугского автомобильного завода на базе модели предыдущего поколения — КрАЗ-214Б. В серию 225-ый запустили уже в 1967 году. В ней грузовик продержался вплоть до 1994 года, за то время было выпущено не менее 160 тысяч этих автомобилей. До сих пор эта машина считается одним из наиболее удачных, надежных и эффективных грузовиков Советского Союза. Так, еще в 1975 году КрАЗ-225 был удостоен Государственного знака качества. В одинаковой степени творение кременчугских специалистов применялось как на службе в советских вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. Несмотря на солидный возраст, последние из этих грузовиков эксплуатируется по сей день. Не в последнюю очередь благодаря высокой надежности и ремонтопригодности.
Старый-добрый Лаптежник.
Наиболее удачными в этом отношении оказались КрАЗ-225 производства начала 1980-х годов. Официальный ресурс этих грузовиков составлял 140 тысяч км. Примечательно, что надежность машины росла на протяжении многих лет. Последний раз грузовик качественно модернизировали в 1985 году. Для сравнения, первые КрАЗ-225 без серьезных проблем наматывали всего по 80 тысяч км. Хотя официально грузовик обладал грузоподъемностью в 7.5 тонн, нагружать КрАЗ-225 можно было на все 15. Благодаря мощному двигателю ЯМЗ-238, грузовик уверенно разгонялся до 70-80 км/ч. Расход топлива при этом составлял около 35 литров горючего на сотню километров. Запас хода оценивался в 700-750 км при использовании пары 165-литровых баков.
Некоторые до сих пор в строю.
Даже по современным меркам КрАЗ-225 остается очень мощной и исключительно надежной машиной. И как это часто бывало, к 225-му еще в бытность Советского Союза прилипло несколько неофициальных народных названий. Самым распространенным прозвищем кременчугского грузовика оставалось – «Лаптежник». Такую кличку грузовик получил благодаря огромным шинам низкого давления. Каждая покрышка весила около 80 тонн и имела размерность в 1300х530-533 мм. К слову, именно эти «лапти» в не последнюю очередь и обеспечивали феноменальную проходимость машины. КрАЗ-225 уверенно чувствовал себя не просто на бездорожье. Машина уверенно брала броды глубиной до 1 метра и крутые уступы. Приделывать такого рода «кульбиты» 225-ый мог без особых проблем даже в груженом состоянии.
Кабина была так себе.
Было у КрАЗ-225 и другое менее распространенное прозвище. Некоторые советские водители называли машину не иначе как «Людоедом». Такое прозвище грузовик получил благодаря сочетанию отвратительного уровня комфорта и исключительного уровня надежности. Шоферы мрачно шутили, что 225-ый легко переживет любого из своих водителей. Зимой в кабине машины было холодно, летом жарко, а руль зачастую сложно поворачивался даже несмотря на наличие гидроусилителя. Впрочем, опытные советские водители со всеми этими сложностями справлялись собственными силами: нормальный микроклимат в кабине достигался путем кустарного утепления деревянно-металлической кабины и регулировкой радиатора. Рулевое управление в свою очередь «очеловечивалось» путем замены масла в усилителе на более густое, после чего руль 225-го вращался едва ли ни как у легковушки.