Высокие технологии Великой Отечественной войны
Беспилотники и управляемые бомбы – это далеко не современные изобретения. Они появились давно, но только сейчас с более совершенными технологиями раскрыли свой потенциал. Ещё до начала Великой Отечественной войны советские специалисты разработали прототип управляемой самонаводящейся бомбы, которая своим внешним видом очень сильно напоминала российский барражирующий боеприпас «Ланцет».
КАБ-436.
Работа над первыми корректируемыми авиационными бомбами началась ещё в 1930-х годах, а причиной их создания была крайне низкая эффективность применения обычных свободнопадающих бомб. Даже сейчас точность бомбометания оставляет желать лучшего, и это с использованием современной техники, а в то время ситуация с прицеливанием была ещё хуже. Большая часть бомб ложилась мимо цели, поэтому требовалось какое-то решение, чтобы увеличить точность и результативность. Самым эффективным способом это сделать было снабдить бомбу крыльями и устройством самонаведения. Крылья должны были дать возможность маневрирования и корректировки курса, а система наведения должна была найти цель и отправить соответствующую команду для изменения параметров полёта.
Планирующая бомба КАБ-5103.
Для своего времени это был настоящий прорыв в технологиях. Без использования цифровых систем, электронных карт, систем геопозиционирования и радаров конструкторам удалось создать по-настоящему инновационный боеприпас. Их было два – построенная в 1938 году бомба КАБ-436 и созданная в 1939 году бомба КАБ-5103. Пусть их и не довели до серийного производства, но они намного опередили своё время. Предназначались они для поражения лёгких и более тяжёлых военных кораблей, а в качестве боевой части выступал бронебойно-фугасный или кумулятивный заряд. Сотрудники Научно-исследовательского снарядного института вложили в них передовую технику – систему самонаведения, которая могла распознать корабль на море, а потом направляла в него снаряд.
КАБ-436.
Причиной же отказа от дальнейшей разработки проекта стала слишком большая его сложность и масса технических проблем. Система наведения оказалась далека от совершенства и имела много слабых мест, из-за чего применение КАБов в реальных боевых действиях было невозможно, но сама идея была верной, а её реализация — успешной настолько, насколько это позволяла техника того времени. И следующий шаг в этом направлении сделали во Всесоюзном электротехническом институте.
Управляемая бомба СБ-1.
В 1942 году, уже будучи в эвакуации, специалисты ВЭИ начали работу над проектом собственной управляемой бомбы, причём её возможности даже в теории намного превосходили предыдущие экспериментальные КАБы. Бомбу СБ-1 планировали сделать автономной, чтобы с момента сброса не нужно было думать об управлении ею и задействовании для этих целей самолётов. Таким образом собирались избежать ненужного риска для пилота, ведь ему пришлось бы контролировать полёт бомбы и находиться в пределах действия вражеской ПВО и авиации. От использованной в КАБ-5103 и КАБ-436 схемы автоматического наведения решено было отказаться, поскольку она была неэффективной и весьма далёкой от универсальности.
Головка наведения.
Основой системы наведения стал фотоэлемент, который в то время использовался в телекамерах. С его помощью получали изображение маленького размера и транслировали его, вот только в этом случае полученное с фотоэлемента изображение использовалось для управления крыльями. Таким образом планирующая бомба могла «узнать» цель и поразить её с большой точностью. Первый прототип СБ-1 подготовили в 1944 году, но из-за войны ресурсы разработчиков были сильно ограничены, поэтому испытания и многочисленные доработки заняли много времени. Лишь в 1946 работы в этом направлении были завершены, а полученные результаты говорили о большом потенциале этой технологии.
Снаряжённый бомбой бомбардировщик.
Планирующая управляемая бомба СБ-1 имела солидный внешний вид. Её снабдили Х-образными крыльями: конструкторы таким образом пытались стабилизировать полёт, увеличить манёвренность и поднять точность на новый уровень. Длина КАБ составляла 3,24 метра при диаметре 34 сантиметра и размахе крыльев около двух метров. Весила она 320 килограмм, а масса боевой части составляла 100 килограмм. Правда, этого было недостаточно, чтобы нанести большой урон серьёзным укреплениям или кораблям. Запускалась корректируемая авиабомба с борта бомбардировщика, а расстояние до цели при этом составляло от 4 до 12 километров. Были у планирующей бомбы и существенные недостатки, которые так и не удалось победить, например, сильная зависимость от погодных условий и невозможность работы в сумерки или в тёмное время суток. К моменту окончания испытаний СБ-1 была уже неактуальна, но использованные в ней технологии пригодились для дальнейших разработок.
Прародитель всех КАБов
КАБ-436.
Работа над первыми корректируемыми авиационными бомбами началась ещё в 1930-х годах, а причиной их создания была крайне низкая эффективность применения обычных свободнопадающих бомб. Даже сейчас точность бомбометания оставляет желать лучшего, и это с использованием современной техники, а в то время ситуация с прицеливанием была ещё хуже. Большая часть бомб ложилась мимо цели, поэтому требовалось какое-то решение, чтобы увеличить точность и результативность. Самым эффективным способом это сделать было снабдить бомбу крыльями и устройством самонаведения. Крылья должны были дать возможность маневрирования и корректировки курса, а система наведения должна была найти цель и отправить соответствующую команду для изменения параметров полёта.
Планирующая бомба КАБ-5103.
Для своего времени это был настоящий прорыв в технологиях. Без использования цифровых систем, электронных карт, систем геопозиционирования и радаров конструкторам удалось создать по-настоящему инновационный боеприпас. Их было два – построенная в 1938 году бомба КАБ-436 и созданная в 1939 году бомба КАБ-5103. Пусть их и не довели до серийного производства, но они намного опередили своё время. Предназначались они для поражения лёгких и более тяжёлых военных кораблей, а в качестве боевой части выступал бронебойно-фугасный или кумулятивный заряд. Сотрудники Научно-исследовательского снарядного института вложили в них передовую технику – систему самонаведения, которая могла распознать корабль на море, а потом направляла в него снаряд.
КАБ-436.
Причиной же отказа от дальнейшей разработки проекта стала слишком большая его сложность и масса технических проблем. Система наведения оказалась далека от совершенства и имела много слабых мест, из-за чего применение КАБов в реальных боевых действиях было невозможно, но сама идея была верной, а её реализация — успешной настолько, насколько это позволяла техника того времени. И следующий шаг в этом направлении сделали во Всесоюзном электротехническом институте.
Почти «Ланцет»
Управляемая бомба СБ-1.
В 1942 году, уже будучи в эвакуации, специалисты ВЭИ начали работу над проектом собственной управляемой бомбы, причём её возможности даже в теории намного превосходили предыдущие экспериментальные КАБы. Бомбу СБ-1 планировали сделать автономной, чтобы с момента сброса не нужно было думать об управлении ею и задействовании для этих целей самолётов. Таким образом собирались избежать ненужного риска для пилота, ведь ему пришлось бы контролировать полёт бомбы и находиться в пределах действия вражеской ПВО и авиации. От использованной в КАБ-5103 и КАБ-436 схемы автоматического наведения решено было отказаться, поскольку она была неэффективной и весьма далёкой от универсальности.
Головка наведения.
Основой системы наведения стал фотоэлемент, который в то время использовался в телекамерах. С его помощью получали изображение маленького размера и транслировали его, вот только в этом случае полученное с фотоэлемента изображение использовалось для управления крыльями. Таким образом планирующая бомба могла «узнать» цель и поразить её с большой точностью. Первый прототип СБ-1 подготовили в 1944 году, но из-за войны ресурсы разработчиков были сильно ограничены, поэтому испытания и многочисленные доработки заняли много времени. Лишь в 1946 работы в этом направлении были завершены, а полученные результаты говорили о большом потенциале этой технологии.
Снаряжённый бомбой бомбардировщик.
Планирующая управляемая бомба СБ-1 имела солидный внешний вид. Её снабдили Х-образными крыльями: конструкторы таким образом пытались стабилизировать полёт, увеличить манёвренность и поднять точность на новый уровень. Длина КАБ составляла 3,24 метра при диаметре 34 сантиметра и размахе крыльев около двух метров. Весила она 320 килограмм, а масса боевой части составляла 100 килограмм. Правда, этого было недостаточно, чтобы нанести большой урон серьёзным укреплениям или кораблям. Запускалась корректируемая авиабомба с борта бомбардировщика, а расстояние до цели при этом составляло от 4 до 12 километров. Были у планирующей бомбы и существенные недостатки, которые так и не удалось победить, например, сильная зависимость от погодных условий и невозможность работы в сумерки или в тёмное время суток. К моменту окончания испытаний СБ-1 была уже неактуальна, но использованные в ней технологии пригодились для дальнейших разработок.
