Вопрос на засыпку: внутренние рельсы на железнодорожных путях — что это и зачем они нужны?
Время от времени на железнодорожном полотне между основными рельсами можно усидеть еще какие-то дополнительные. Их назначение может быть неочевидно для большинства людей, никак не связанных с железной дорогой. Необходимы данные приспособления отнюдь не для «маленьких поездов» с еще меньшей колеей. Разберемся по порядку, что это такое и зачем оно надо.
Итак, изображенное на фотографии приспособление называется «охранный рельс». Бывает он нескольких видов и подразделяется на контррельсы и контруголки. Хотя эти устройства имеют некоторые отличия в своем функционале, основное назначение у них одинаковое – обеспечение безопасности на железной дороге. Устанавливаются охранные рельсы на наиболее опасных участках ЖД пути: рядом с железнодорожными переездами, но и рядом с мостами, на выходе в туннели, в местах перехода восточноевропейской ЖД-колеи в западноевропейскую, на некоторых станциях и даже в некоторых городских метро! Что касается последнего случая, то в метро контррельсы ставят только в сейсмически опасных регионах, например, такие можно увидеть в подземках японских городов.
Все, что делает охранный рельс, – это защищает железнодорожный состав от соскальзывания с полотна и последующего переворачивания. По сути контррельс – это дополнительный рельс, который помогает удержать колесную пару состава в заданном пространстве в случае ее отклонения. Есть у охранного рельса и дополнительная функция: сокращения износа основный рельсовой пары за счет снижения нагрузки, оказываемой составом на наиболее сложных участках пути. Все это особенно важно для тяжелых грузовых составов.
Даже при наличии контррельса поезда все еще могут соскочить с пути. Однако в этом случае защитная конструкция предотвращает тяжелые последствия такой аварии. При наличии охранного рельса даже в случае соскакивания вагона с ЖД-полотнища состав просто «вязнет» и останавливается вместо того, чтобы продолжить движение и перевернуться. Чаще всего это приводит к повреждению самой железной дороги, зато позволяет избежать серьезного повреждения других инженерных конструкций, например, моста или тоннеля. Кроме того, если грузовой состав удерживается прямо, то он гарантированно не разольет и не рассыплет содержимое цистерн и вагонов. Это особенно важно, так как перевозиться могут в том числе горючие или ядовитые вещества для промышленности.
Итак, изображенное на фотографии приспособление называется «охранный рельс». Бывает он нескольких видов и подразделяется на контррельсы и контруголки. Хотя эти устройства имеют некоторые отличия в своем функционале, основное назначение у них одинаковое – обеспечение безопасности на железной дороге. Устанавливаются охранные рельсы на наиболее опасных участках ЖД пути: рядом с железнодорожными переездами, но и рядом с мостами, на выходе в туннели, в местах перехода восточноевропейской ЖД-колеи в западноевропейскую, на некоторых станциях и даже в некоторых городских метро! Что касается последнего случая, то в метро контррельсы ставят только в сейсмически опасных регионах, например, такие можно увидеть в подземках японских городов.
Все, что делает охранный рельс, – это защищает железнодорожный состав от соскальзывания с полотна и последующего переворачивания. По сути контррельс – это дополнительный рельс, который помогает удержать колесную пару состава в заданном пространстве в случае ее отклонения. Есть у охранного рельса и дополнительная функция: сокращения износа основный рельсовой пары за счет снижения нагрузки, оказываемой составом на наиболее сложных участках пути. Все это особенно важно для тяжелых грузовых составов.
Даже при наличии контррельса поезда все еще могут соскочить с пути. Однако в этом случае защитная конструкция предотвращает тяжелые последствия такой аварии. При наличии охранного рельса даже в случае соскакивания вагона с ЖД-полотнища состав просто «вязнет» и останавливается вместо того, чтобы продолжить движение и перевернуться. Чаще всего это приводит к повреждению самой железной дороги, зато позволяет избежать серьезного повреждения других инженерных конструкций, например, моста или тоннеля. Кроме того, если грузовой состав удерживается прямо, то он гарантированно не разольет и не рассыплет содержимое цистерн и вагонов. Это особенно важно, так как перевозиться могут в том числе горючие или ядовитые вещества для промышленности.